車市下行壓力大,乘聯會再下調全年銷量預期至-8%
2020-03-11 10:38:37 來源: 新京報
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  乘用車市場信息聯席會(簡稱“乘聯會”)3月9日下午發布了2月乘用車產銷數據,無論是生產還是銷售,均呈現80%左右的大幅下滑。乘聯會分析,2月產量不到22萬輛規模,約相當于2005年至2006年的水平,處于谷底狀態。而2月批發銷量21.7萬輛,也呈現歷史批發銷量下滑幅度最大。

  車市零售恢復是拉動汽車產業鏈復蘇的關鍵。由于第三產業回暖慢,從業人員收入受影響,進而使春季購車的能力也受到一定抑制,車市下行壓力大。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹3月10日在接受新京報記者采訪時表示, “預測3月零售同比增速會下降20%-30%,仍不能恢復到正常狀態?!?/p>

  乘聯會也在3月9日第二次調整全年汽車銷量預測,其認為2020年的負增長可能進一步加劇。從2019年末預測銷量呈現1%正增長,到2月中旬預測會有5%下降,再到目前預測增速下降8%,乘聯會稱對汽車消費恢復的信心仍有擔憂。

  產銷復蘇難

  根據乘聯會發布的數據,2月乘用車產量為21.5萬輛,同比下降80.6%;乘用車廠家批發銷量21.79萬輛,同比下降82%,乘用車市場零售25.2萬輛,同比下降78.5%。乘聯會分析,2019年2月因春節因素同比下降19%,屬于超低基數,2020年2月市場零售下滑幅度在去年超低基數上下降78.5%,說明疫情對今年的車市影響異常嚴重。

  經歷春節假期后,2月初開始,已有部分車企和經銷商陸續復工。受疫情影響,2月汽車生產仍然呈現相對低迷狀態。崔東樹認為,“車企制造生產是長鏈條,需要全鏈條復工。2月末,車企復工的效率可能達到70%,但實際生產的完成情況大概只有20%左右,呈現出復工相對速度較快,但恢復生產節奏相對較慢的特征?!?/p>

  生產復蘇難,銷量也劇烈下探。從乘聯會發布的2月周銷量數據看,首周日均零售僅811輛,直到月末第四周日均零售才破萬輛,為1.6萬輛。乘聯會分析,特別急迫的購車需求才在疫情期間購車,加之各地經銷商的開業數量在2月的前三周緩慢回升,經銷店客流很少,因此前三周仍是受疫情影響較大的休整期。第四周經銷商復工率大增,新車上市逐步啟動,消費者購車活動也加速恢復。

  此外,崔東樹認為,疫情期間汽車開動率極低,車主到4S店做保養維修數量的大幅降低,會導致經銷商開店后的運營成本與運營后的收益無法形成有效匹配,經銷商開店恢復營業的熱情相對較低。

  自主品牌獲生機

  覆巢之下沒有完卵,疫情之下,車企都受到巨大沖擊。不過,車市的下滑對企業的影響呈現相對分化的特征。狹義乘用車廠商2月批發銷量排名與前期排名有較大變化。尤其是對于自主品牌而言,部分車企在疫情中強力自救,進入銷量排名前三。

  在乘聯會公布的狹義乘用車廠商2月批發銷量排行中,前三名分別是一汽大眾、吉利汽車、奇瑞汽車,批發銷量分別約是2.2萬輛、2萬輛(暫估)、1.8萬輛。新京報記者梳理2019年以來的廠商批發銷量排名,前三名多被“南北大眾”、上汽通用占據。對于兩大自主品牌擠進前三,崔東樹分析表示,這體現了自主品牌在疫情中強力自救的良好效果。前十名中還有長安汽車、上汽乘用車、長城汽車等自主品牌,他認為,這與廠家經營方式比較靈活、渠道有合理庫存儲備、節后復工開業積極、節前訂單維護較好等因素有關。

  此外,值得關注的是,從狹義乘用車廠商2月批發銷量排行看,豪華品牌北京奔馳以1.16萬輛擠入前十名,位列第六,成為亮點。崔東樹認為,“這體現了在疫情之下,車企受到政府等各方面支持,盡快恢復生產經營后展現的良好狀態?!睋?,有消息稱北京奔馳2月6日致信天津市政府關于懇請19家汽車供應商復工。2月10日,北京奔馳方面對外稱工廠已經開始單班復產,暫時緩解燃眉之急。另據2月26日消息,為推動北京奔馳等企業在天津的配件企業復工復產,天津市政府成立專班,北京奔馳在天津的39家一級供應商已經全部復工。

  5月有望恢復

  2月汽車需求已有上升反彈。商務部發布的數據顯示,2月汽車需求環比增長14.8%。另據乘聯會發布數據顯示,3月首周乘用車銷量呈現加速回暖,同比增速下降50%左右,明顯好于2月份最后一周(同比增速下降約63%)。

  崔東樹分析認為,或受開學購車潮影響,對3月上半月的零售有拉動效應,不過,這個拉動作用并不十分明顯,不會呈現“超級火爆”的情況。從整體看,3月整體零售銷量仍呈現回暖速度較慢的特征?!?月首周到最后一周的銷量同比增速降幅收窄情況不會有2月明顯,我們預測3月份零售同比增速下降20%—30%,仍不能恢復正常狀態?!?/p>

  對于3月份回暖速度較慢的原因,崔東樹認為,主要是受第三產業復工復產速度較慢影響,春季購車的能力也會受到一定抑制。國家統計局2019年11月發布的數據顯示,我國第三產業法人單位從業人員占比達到55%。疫情當下,第三產業受創面最大,復工率低,營收下降最為明顯,從業人員的收入也會受影響,這也會降低這一群體的購車需求。

  “按照4月末解除疫情判斷,5月后車市銷量預計會恢復正常?!痹诖迻|樹看來,由于疫情當下小區的封閉管理及商業恢復遲緩,3月初的4S經銷店人氣恢復仍相對緩慢,經銷商采取的網絡營銷到店成交的轉化率仍然較低,新車零售恢復有賴于疫情緩解后社區活動的恢復。

  新京報記者 秦勝南 圖片來源 視覺中國

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【糾錯】 責任編輯: 彭森

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